Основні поняття та трохи теорії
Усі ми колись бачили пошкодження на лобовому склі. Зазвичай вони були або у вигляді тріщини, або у вигляді сколу. Давайте розберемося, що є що і як з ними "боротися".
Скол - це пошкодження на лобовому склі автомобіля, здебільшого невеликого розміру, що утворюється внаслідок влучення каменя або шипа, під час руху дорогою.
Сколи бувають різні за своєю конфігурацією та зовнішнім виглядом.
«Зірка». Найпроблемніший скол. Іноді дуже важко заповнити полімером кожну тріщину (промінь "зірки"), яких буває багато. Причиною цього може бути «затисненість» променів, старість або бруд, що потрапив у тріщини.
«Биче око». Найпростіший скол. Його легко заповнювати і візуальний ефект після ремонту інколи досягає 95%. Проблемою може бути вода, яка потрапила в скол. Її обов'язково потрібно буде висушити перед ремонтом.
«Півмісяць». В деякій мірі схожий на «биче око». При заповненні його полімером також не повинно виникнути проблем.
«Комбінований». Назва говорить сама за себе.
Лінійна тріщина на лобовому склі утворюється, як правило, від сколів під час їзди або через температурний режим скла.
Під час поїздки кузов автомобіля піддається невеликій деформації, особливо коли їздять дорогами з вибоїнами або заїжджають на бордюри. Така деформація кузова не може не позначитися на самому лобовому склі, внаслідок чого в ньому виникають напруження. Як показує практика, існує така закономірність: найбільші сили напруги виникають по периметру скла і зменшуються до центру. Тому, якщо скол на лобовому склі утворився близько до краю, невдовзі варто очикувати на повноцінну лінійну тріщину (винятки бувають дуже рідко).
Що стосується температурного режиму, то усім відомий факт, що від різкої зміни температури навіть ціле скло може тріснути, тим паче пошкоджене. Ніколи не спрямовуйте обдув гарячим повітрям на холодне лобове скло, а влітку - навпаки.
Ще два моменти щодо температури. В особливо спекотні літні дні деякі автолюбителі кріплять відбивач сонця на лобове скло з салону автомобіля, щоб захистити його та торпедо автомобіля від високих температур. Так от, скло нагрівається до таких критичних температур, що температурне розширення та деформації в самому склі можуть спричинити появу довгої тріщини від маленького сколу. Щоб уникнути цього, рекомендується не використовувати відбивач взагалі або встановлювати його тільки з зовнішнього боку скла. Другий аспект стосується мінусової температури навколишнього середовища. Коли в скол потрапляє вода (на мийці, конденсат тощо), то при мінусовій температурі вона замерзає і розширюється, при цьому ламаючи тріщину. Дуже часто таке спостерігається в осінньо-зимовий період, коли вдень температура плюсова, а вночі мінусова. Виходом з цієї ситуації є лише своєчасний ремонт сколів.
З видами та причинами пошкоджень лобового скла ми розібралися, тепер з'ясуємо, що являє собою ремонт таких пошкоджень та яке його основне завдання.
Усі ремонтно-відновлювальні роботи є певним комплексом дій із заповнення пошкодженої ділянки спеціальним полімерним складом і подальшою його фотополімеризацією під впливом ультрафіолету. Основне завдання полягає в механічному відновленні пошкодженої ділянки за допомогою полімеру для стабілізації структури скла та покращення зовнішнього вигляду відремонтованої ділянки. Пам'ятайте, що головною метою ремонту автоскла є забезпечення його міцності та продовження терміну служби, а візуальне покращення зовнішнього вигляду слід розглядати як додатковий бонус ремонтно-відновлювальних робіт.
Примітка: жодна з представлених на сучасному ринку систем для ремонту та відновлення дефектів лобового скла не може гарантувати 100% візуального відновлення пошкодженої ділянки скла. Усе автомобільне скло відрізняється між собою за хіміко-фізико-оптичними властивостями. Так, наприклад, є звичайне прозоре, є тоноване лобове скло, є з покриттям, що відбиває (дзеркальне), є скло пофарбоване в масі в зелений, блакитний, сірий або бронзовий тон, є термальне скло. Існує навіть самоочисне скло з нанесеним шаром в 15 нанометрів двоокису титану, який під впливом сонячного ультрафіолетового випромінювання вступає в реакцію (фотокаталіз) з брудом, що осів на поверхні, в результаті чого, останній, розкладається на розчинні компоненти. Саме тому практично не можливо створити полімер, який за своїми оптичними властивостями ідеально підходив би до всього різноманіття скла. Як наслідок, після ремонту пошкоджена ділянка стає менш помітною, але все одно залишається видимою при детальному розгляді. Крім того, варто врахувати, бруд і пил, які можуть потрапити в тріщину або скол, зменшуючи світлопропускання в місці дефекту. Не вірте тим, хто обіцяє 100% відновлення скла: це або новачки у своїй справі, або продавці обладнання.
При правильному проведенні ремонтно-відновлювальних робіт і дотриманні усіх умов, покращення зовнішнього вигляду дефекту лобового скла може досягати до 95% (залежить від розміру, конфігурації, давності та складності пошкодження).
Особливу увагу хочеться приділити температурному режиму.
У холодний період часу особливу увагу необхідно приділити як температурному режиму пошкодженого скла, так і температурі в робочому приміщенні. Це може значно вплинути на якість ремонту пошкоджень на лобовому склі.
При виконанні робіт у холодному приміщенні, під час заповнення тріщин і сколів полімером, на стінках розломів може виникнути конденсат, який, у свою чергу, сприятиме поганій адгезії полімеру до граней розломів (тріщин). Це призведе до неякісного склеювання пошкоджень, та, в подальшому, до ймовірного розкриття тріщини. Робоча температура для проведення робіт має бути в межах +15…+30ºС.
Якщо скло холодне потрібно дочекатися поки воно нагріється до робочої температури, або нагріти його феном. При нагріванні феном необхідно уникати локального перегріву пошкодженої ділянки, щоб унеможливити подальше зростання тріщини або сколу. Гріти потрібно рівномірно все скло.
Влітку, коли лобове скло під впливом спекотної погоди має температуру вище робочої, необхідно дати йому охолонути. Прискорити цей процес можна, протираючи скло вологою серветкою (тільки не зону пошкодження), оскільки при випаровуванні вологи з поверхні воно охолоджується набагато швидше.
Освітленість робочого місця.
При поганому освітленні іноді буває важко якісно заповнити пошкодження полімерним складом. Схожі оптичні властивості полімеру та скла можуть значно ускладнити процес ремонту: важко розгледіти та розпізнати різницю між ділянкою, заповненною полімером, і незаповненою. Це стосується особливо «затиснених» ділянок тріщин та сколів, де дуже важко візуально визначити, заповнена тріщина чи ні. Буває, край тріщини настільки затиснутий, що важко навіть визначити її кінець. У цьому випадку рекомендується використовувати додаткову переносну лампу (світильник) денного світла з розсіювачем (кришкою), що забезпечує м'яке світло, дає хорошу видимість і не сліпить очі. Також для повного та якісного заповнення сколів та тріщин полімером, а також щоб уникнути візуального обману, необхідно ретельно оглядати ці пошкодження під різними кутами та користуватися спеціальним дзеркалом.
ПРАКТИКА
Підготовчі роботи
Якщо на склі є пошкодження, протріть його сухою ганчіркою. Щоб у нього не потрапили волога та бруд, тріщину потрібно акуратно протирати вздовж, а не впоперек.
Уважно огляньте лобове скло та визначте, з якого боку (зовнішнього чи внутрішнього) знаходиться пошкодження.
Визначте причину виникнення пошкодження:
а) удар каменя;
б) удар склоочисником (двірником);
в) неправильне встановлення скла;
г) перекіс рами автомобіля після ДТП;
д) інше.
За допомогою спирту визначте чи є тріщина відкритою або закритою, а також перевірте наявність бруду в пошкодженні. Для цього треба взяти ватну паличку, змочити спиртом, і провести нею по тріщині. Якщо пошкодження брудне, то бруд проявиться у вигляді сірих і чорних вкраплень. УВАГА: сколи не промивати!
Для більш точного визначення ступеня забруднення тріщини поставте кілька запитань власнику автомобіля:
- як давно виникла тріщина?
- чи користувався власник склоочисниками?
- чи милося скло?
За результатами попередніх пунктів можна визначити, як виглядатиме пошкодження після ремонту, наскільки надійним буде результат і чи варто його проводити. Після ремонту ідеально чистої, так званої "свіжої" тріщини, пошкодження матиме вигляд невеликої подряпини зовні та буде малопомітним зсередини. Зі збільшенням кількості бруду в тріщині цей ефект знижується. Старі та брудні лінійні тріщини ремонтувати недоцільно. Сколи, як правило, ремонтуються незалежно від їхньої давнини.
Якщо скло холодне або всередину пошкодження потрапила вода (волога), необхідно обов'язково просушити його феном, уникаючи локального нагріву пошкодженої ділянки. Особливу увагу слід приділити «затисненим» ділянкам тріщин, де волога випаровується повільніше.
РЕМОНТ СКОЛА
Ми вже знаємо, що під сколом мається на увазі пошкодження типу "биче око", "зірка", "півмісяць", їхня комбінація та штучні пошкодження при зупинці тріщини.
Сколи типу «Зірка», як найпроблемніші, рекомендується заповнювати полімером, який має найнижчу в'язкість (найрідкіший). В даному випадку доцільно використовувати полімер Star Line американського виробника Glass Mechanix (Star – у перекладі з англійської – зірка). Він спеціально розроблений для сколів такого типу.
Інші сколи можна заповнювати також полімером Pro Line (Glass Mechanix). Він має трохи вищий показник в'язкості, ніж Star Line, але більше підходить для сколів «биче око» і «півмісяць», а також для "затиснутих" ділянок лінійних тріщин.
Отже, приступимо:
1. Свердлимо скол бормашиною, як правило, у місці удару каменя. Свердлимо на глибину половини товщини зовнішнього шару скла - 0,5...0,7 мм. Це полегшить процес заповнення пустот сколу полімером.
2. Встановлюємо міст із інжектором на місце свердління. Вкручуємо циліндр інжектора так, щоб кільце ущільнювача інжектора злегка притискалося до скла навколо входу в пошкодження. Переконатися в точності установки інжектора по центру пошкодження можна, зазирнувши в циліндр, або подивившись на скло із салону автомобіля, або подивившись у дзеркало, розміщене на присосці з внутрішньої сторони скла.
3. Заливаємо шприцом в інжектор полімер Star Line або Pro Line залежно від типу сколу (∼0,1...0,2 мл.).
4. Обережно закручуємо поршень інжектора, уважно стежачи за пошкодженням.
5. Припинити закручувати, як тільки відчуєте тиск (у дзеркало або з салону автомобіля можна побачити, як гумове кільце ущільнювача інжектора розширилося, внутрішній отвір ущільнювача трохи збільшився). Зачекати деякий час, поки полімер заповнить порожнечі сколу.
6. Повільно викрутити поршень, щоб дати повітрю вийти з пошкодження.
7. Слід повторити цикл "тиск-вакуум" кілька разів для досягнення повного заміщення повітря полімерним складом. При цьому необхідно стежити, щоб у пошкодженні не залишилося бульбашок повітря.
8. Якщо тріщини (промені) скола «зірка» погано заповнюються, необхідно металевим скрайбером, дуже обережно, контролюючи силу, натиснути на них із зовнішнього боку скла. Таким чином промені скола трохи розкриються і їх буде простіше та швидше заповнювати полімером. Обов'язково слід переконатися, що полімер заповнив тріщини повністю до кінця. В іншому випадку необхідно буде засвердлити їхній кінець і провести процедуру заповнення полімером з точки свердління.
9. Зняти міст з інжектором, переконавшись у відсутності повітря в пошкодженні.
10. Протерти чистою серветкою скол і встановити ультрафіолетову лампу для полімеризації на 5 хвилин.
11. Зняти УФ-лампу .
12. Капнути найгустішого полімеру в місце свердління і накласти спеціальну ультрафіолетову пластинку. При цьому потрібно стежити, чи не залишилося в точці свердління бульбашок повітря. У цьому випадку в ролі запечатки можна використати полімер для довгих тріщин Crack Bond (Glass Mechanix), оскільки він більш в'язкий.
13. Встановити ультрафіолетову лампу ще на 5-10 хвилин.
14. Після повного висихання зняти лезом пластинку та надлишки полімеру. При цьому, щоб не подряпати скло, лезо має бути гострим і без зазубрин. Місце свердління буде матового кольору.
15. Капнути полірувальну пасту на місце свердління та відполірувати його сухою ганчіркою, войлоком чи фетром.
РЕМОНТ ТРІЩИНИ
Якщо лобове скло брудне і мокре, необхідно спочатку його висушити, і тільки потім витерти пошкоджену ділянку від бруду сухою серветкою. Протирати скло необхідно акуратно вздовж тріщини, а не впоперек. За допомогою цих маніпуляцій ми очистимо скло, не «забивши» тріщину брудом. Сушити скло і саму тріщину можна феном за невисоких температур, уникаючи локального перегріву скла.
Починати ремонт тріщини дозволяється тільки після повного видалення з неї вологи. Суха і чиста тріщина має темно-зелений відтінок. Тріщина, в яку потрапила вода, має напівпрозорий вигляд.
За допомогою ватної палички, змоченої в спирті, можна спробувати промити тріщину. Це прискорить випаровування вологи, а також знежирить тріщину (покращить адгезію полімеру).
Отже, приступимо:
1. Визначтеи місце свердління. Свердління проводиться на випередження (5-6 мм) від видимого краю тріщини, по її траєкторії. Крім видимого краю тріщини, існує невидима оком мікротріщина (2-3 мм).
2. Свердління здійснюється під прямим кутом до поверхні скла, не допускаючи перегрівання бору та склау. Цей процес триває доти, доки головка бору не заглибиться на 2/3 товщини зовнішнього шару скла. Під час свердління не можна сильно тиснути на скло, щоб уникнути подальшого розростання тріщини.
3. Легким ударом пробійника (скрайбера), який ставиться в отвір свердління, пробийте кінець свердління. В результаті на склі має утворитися штучне ушкодження - круглий скол "Биче око".
4. Встановіть інжектор на місце зупинки тріщини. При цьому важливо стежити, щоб присоска моста не потрапила на саму тріщину.
5. Капніть у циліндр інжектора трохи полімеру Pro Line. Створюючи поршнем "тиск-вакуум", заповніть "Биче око" і вихід тріщини з нього.
6. Досягніть проникнення полімеру в тріщину. Легке натискання на тріщину сприяє проникненню фотополімеру всередину та заміщенню ним повітря. Якщо полімер заповнює тріщину сам, тобто без натискання, це передбачає якісний ремонт.
7. Переставте інжектор на саму тріщину, у місце закінчення заповненої ділянки. Створіть тиск в інжекторі та поступово ведіть його вздовж тріщини, заповнюючи її полімером.
8. Усі заповнені полімером ділянки тріщини необхідно накривати целулоїдними пластинками (ультрафіолетовою плівкою). Пластинки необхідно накладати встик, без пробілів. Якщо між пластинами залишиться проміжок, то в тріщину потраплятиме повітря, що завадить якісному заповненню полімером тріщини. Найкраще накладати пластинки пінцетом, капнувши перед цим на них невелику кількість основного складу полімеру.
Важливо: особливу увагу зверніть на полімер, що використовується. Перші 5-10 см тріщини від краю свердління, як правило, затиснуті, їх важко заповнити полімером. У цьому випадку необхідно використовувати полімер Pro Line, який має високу проникаючу здатність. Віддаляючись від місця свердління, тріщина все більше розкривається та легше заповнюється. Тому, якщо тріщина легко і швидко заповнюється обраним полімером, необхідно переходити на густіший полімер Crack Bond (Glass Mechanix). Ви запитаєте, чому не можна заповнити всю тріщину тільки рідким полімером? Відповідаємо: у густішого полімеру показники міцності на розрив значно вищі, ніж у рідкого. Крім того, після фотополімеризації (сушіння) рідкого полімеру на ділянках тріщин, де вона сильно розкрита, можуть виникнути вкраплення повітря, що візуально неприємно.
9. Після якісного заповнення тріщини полімером встановіть ультрафіолетову лампу на місце ремонту на 10-15 хвилин. Місця свердління сушаться аналогічно сколам у два етапи, щоб уникнути виникнення бульбашок повітря в отворах.
10. Зчистіть пластинки та залишки полімеру, що затвердів, лезом.
11. Місця свердління відполіруйте полірувальною пастою.
Трохи про важливе:
У більшості випадків лінійна тріщина одним своїм кінцем доходить до краю скла під гумовий ущільнювач, молдинг або накладку. У цих місцях накопичується багато бруду, який легко може потрапити в тріщину. Необхідно відсунути гумовий ущільнювач або зняти молдинг (накладку), щоб отримати доступ до краю скла. Скло слід акуратно очистити від бруду (краще очищати лезом уздовж тріщини). Якщо бруд заб'ється в тріщину, то ця ділянка погано склеїться і згодом від неї розкриється вся тріщина. Тому необхідно звернути особливу увагу на цю ділянку тріщини. Також необхідно забезпечити потрапляння ультрафіолету до краю скла при сушінні цієї ділянки. Часто причиною розкриття відремонтованої тріщини слугує неякісне сушіння краю тріщини біля кромки скла.