Основные понятия и немного теории
Все мы когда-либо видели повреждения на лобовых стеклах. Они, как правило, выглядят либо в виде трещины, либо в виде скола. Давайте разберемся, что есть что и как с ними «бороться».
Скол - это повреждение на лобовом стекле автомобиля, чаще всего небольшого размера, которое образовывается в результате попадания камня или шипа во время езды по дороге.
Сколы бывают разными по своей конфигурации и внешнему виду:
«Звезда». Самый проблемный скол. Иногда очень тяжело заполнить полимером каждую трещинку (луч "звезды"), а их бывает много. Причиной этому может быть «зажатость» лучей, старость или грязь, попавшая в них.
«Бычий глаз». Самый простой скол. Его легко заполнять, а визуальный эффект после ремонта достигает до 95%. Проблемой может стать вода, попавшая в скол. Ее обязательно нужно будет высушить перед ремонтом.
«Полумесяц». Чем-то похож на «бычий глаз». При заполнении его полимером также не должно возникнуть проблем.
«Комбинированный». Название говорит само за себя.
Линейная трещина на лобовом стекле образуется, как правило, от сколов во время езды или от температурного режима стекла.
Во время езды кузов автомобиля подвергается небольшой деформации, особенно при движении по ухабистым дорогам и заездах на бордюры. Такая деформация кузова неизбежно отражается и на лобовом стекле, в результате чего в нем возникают напряжения. Практика показывает следующую закономерность: наибольшие напряжения возникают по периметру стекла и уменьшаются к центру. Поэтому, если скол образовался близко к кромке стекла, в скором времени стоит ожидать появления полноценной линейной трещины (исключения бывают крайне редко).
Что касается температурного режима, всем давно известен факт, что от резкой смены температуры может треснуть даже целое стекло, а поврежденное - тем более. Никогда не направляйте поток горячего воздуха на холодное лобовое стекло, и наоборот летом.
Еще два нюанса относительно температуры. В особо жаркие летние дни, некоторые автолюбители крепят солнцезащитный отражатель на лобовое стекло изнутри салона, чтобы защитить его и торпедо от перегрева. Однако в этом случае стекло нагревается до таких критических температур, что термическое расширение и деформации могут послужить причиной роста длинной трещины из маленького скола. Во избежание этого рекомендуется не использовать отражатель или размещать его только с наружной стороны стекла. Второй нюанс касается отрицательных температур окружающей среды. Когда в скол попадает вода (мойка авто, конденсат или прочее), при минусовой температуре она замерзает и расширяется, способствуя росту трещины. Это часто наблюдается в осенне-зимний период, когда днем температура плюсовая, а ночью - минусовая. Выходом в данной ситуации является только своевременный ремонт сколов.
С видами и причинами повреждений лобовых стекол разобрались, теперь давайте выясним, что собой представляет ремонт данных повреждений и какова его основная задача.
Все ремонтно-восстановительные работы представляют собой комплекс действий по заполнению поврежденного участка специальным полимерным составом с его последующей фотополимеризацией под воздействием ультрафиолета. Основная задача заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера для стабилизации структуры стекла и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Помните, что главной целью ремонта автостекла является обеспечение его прочности и продление срока службы, а визуальное улучшение должно расцениваться скорее как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы.
Примечание: ни одна из представленных на современном рынке систем для ремонта и восстановления дефектов лобового стекла не может гарантировать 100% визуального восстановления поврежденного участка стекла. Все автомобильные стекла отличаются между собой по химико-физико-оптическим свойствам. Так, например, есть обычные прозрачные, есть тонированные лобовые стекла, есть с отражающим покрытием (зеркальные), есть стекла, окрашенные в массе в зеленый, голубой, серый или бронзовый тон, есть термальные стекла. А есть даже самоочищающиеся стекла с нанесенным слоем в 15 нанометров двуокиси титана, который под воздействием солнечного ультрафиолетового излучения вступает в реакцию (фотокатализа) с осевшей на стекле грязью, в результате которой, последняя разлагается на растворимые компоненты. Поэтому практически нельзя создать полимер, который по своим оптическим свойствам идеально бы подходил ко всем стеклам. В результате после ремонта поврежденный участок становится менее заметным, но все же остается видимым. То есть при детальном рассмотрении повреждение немного видно. Ко всему этому не забывайте про грязь и пыль, которые могут попасть в трещину или скол, тем самым уменьшая светопропускание в месте дефекта. Не верьте тем, кто обещает 100% восстановление стекла: это либо дебютанты в своем деле, либо продавцы оборудования.
При правильном проведении ремонтно-восстановительных работ и соблюдении всех условий улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла может достигать до 95% (в зависимости от размера, конфигурации, давности и сложности повреждения).
Особое внимание хочется уделить температурному режиму.
В холодный период времени особое внимание необходимо уделить температурному режиму как поврежденного стекла, так и температуре в рабочем помещении, так как это может значительно повлиять на качество ремонта повреждений на лобовом стекле.
При выполнении работ в холодном помещении, в процессе заполнения трещин и сколов полимером, на стенках разломов может возникнуть конденсат. Это способствуэт плохой адгезии полимера к граням разломов (трещин), что ведет к некачественному склеиванию и в дальнейшем - к вероятному раскрытию трещин. Оптимальная рабочая температура для проведения работ составляет +15…+30 °C.
Если стекло холодное, нужно дождаться его естественного нагрева до рабочей температуры или использовать фен. При этом важно избегать локального перегрева поврежденного участка, чтобы предотвратить дальнейший рост трещины или скола. Греть нужно равномерно все стекло.
Летом, когда лобовое стекло под воздействием жары нагревается выше нормы, необходимо дать ему остыть. Ускорить этот процесс можно, протирая стекло влажной салфеткой (избегая зоны повреждения): при испарении влаги поверхность остывает значительно быстрее.
Освещенность рабочего места.
При плохом освещении иногда бывает тяжело качественно заполнить повреждение на стекле полимерным составом. Схожие оптические свойства полимера и стекла могут послужить причиной того, что мы не сможем увидеть разницу между заполненными и незаполненными участками. Это особенно касается «зажатых» участков трещин и сколов, где очень трудно визуально определить, заполнена ли трещина полимерным составом полностью. Бывает, край трещины настолько зажат, что невозможно даже визуально определить ее конец. В данном случае рекомендуется использовать дополнительную переносную лампу (светильник) дневного света с рассеивающим плафоном (крышкой), которая обеспечивает мягкий свет, дает хорошую видимость и не слепит глаза. Также для полного и качественного заполнения сколов и трещин полимером и избегания визуального обмана необходимо осматривать данные повреждения под разными углами и пользоваться специальным зеркалом.
ПРИСТУПАЕМ К ПРАКТИКЕ
Предварительные работы
Если на стекле есть повреждение, его нужно протереть сухой тряпкой или салфеткой. Чтобы в трещину не попали влага и грязь, протирать ее следует аккуратно вдоль, а не поперек.
Внимательно осмотрите лобовое стекло и определите, с какой стороны (внешней или внутренней) находится повреждение.
Определите причину возникновения повреждения:
а) удар камня;
б) удар дворником;
в) неправильная установка стекла;
г) перекос лобовой рамки кузова автомобиля после ДТП;
д) другое.
При помощи спирта определите, является трещина открытой или закрытой, а также наличие грязи в повреждении. Для этого нужно взять ватную палочку, смоченную спиртом, и провести ею по трещине. Если повреждение грязное, то грязь проявится в виде серых и черных вкраплений. ВНИМАНИЕ: сколы не промывать!
Для более точного определения степени загрязнения трещины следует задать владельцу автомобиля несколько вопросов:
— Как давно появилась трещина?
— Использовались ли стеклоочистители?
— Мылось ли стекло?
На основании ответов можно определить, как будет выглядеть повреждение после восстановления, насколько надежным будет результат и целесообразен ли ремонт. После ремонта идеально чистой («свежей») трещины повреждение будет выглядеть как небольшая царапина снаружи и останется малозаметным изнутри. С увеличением количества грязи в трещине этот эффект снижается. Ремонтировать старые и грязные линейные трещины нецелесообразно, в то время как сколы, как правило, подлежат восстановлению независимо от давности появления.
Если стекло холодное или внутрь повреждения попала влага, необходимо просушить его феном, избегая локального перегрева. Особое внимание следует уделить «зажатым» участкам трещин, где влага испаряется медленнее.
РЕМОНТ СКОЛА
Мы уже знаем, что под сколом подразумеваются повреждения типа "бычий глаз", "звезда" "полумесяц", их комбинация, а также искусственные повреждения при остановке трещины.
Сколы типа «звезда», как самые проблемные и труднозаполняемые, рекомендуется заполнять полимером, который имеет самую низкую вязкость (самый жидкий). В данном случае можно использовать полимер Star Line американского производителя Glass Mechanix (Star – в переводе с английского – звезда). Он специально разработан для сколов такого типа.
Другие сколы можно заполнять также полимером Pro Line (Glass Mechanix). Он имеет немного более высокий показатель вязкости, чем Star Line, но больше подходит для сколов «бычий глаз» и «полумесяц», а также для "зажатых" участков линейных трещин.
Итак, приступим:
1. Сверлим скол бормашиной, как правило, в месте удара камня. Сверлим на глубину половины толщины внешнего слоя стекла (0,5...0,7 мм). Это облегчит процесс заполнения пустот скола полимером.
2. Устанавливаем мост с инжектором на место сверления. Вкручиваем цилиндр инжектора так, чтобы уплотнительное кольцо инжектора слегка прижималось к стеклу вокруг входа в повреждение. Убедитесь в точности установки инжектора по центру повреждения, заглянув в цилиндр, или посмотрев на стекло из салона автомобиля, или посмотрев в зеркало, размещенное с внутренней стороны стекла.
3. Заливаем шприцем в инжектор полимер Star Line или Pro Line в зависимости от типа скола (∼0,1...0,2 мл).
4. Осторожно закручиваем поршень, внимательно следя за повреждением.
5. Прекратите закручивание, как только почувствуете давление (в зеркале или из салона автомобиля можно увидеть, как резиновое уплотнительное кольцо инжектора расширилось, внутреннее уплотнительное отверстие немного увеличилось). Подождите некоторое время, пока полимер заполнит пустоты скола.
6. Медленно выкрутите поршень, чтобы дать воздуху выйти из повреждения.
7. Следует повторить цикл "давление-вакуум" несколько раз, чтобы добиться полного замещения воздуха полимерным составом. При этом необходимо следить за тем, чтобы в повреждении не было пузырьков воздуха.
8. Если трещинки (лучи) скола «звезда» плохо заполняются, необходимо металлическим скрайбером, очень осторожно и контролируя силу, немного надавить на них с внешней стороны стекла. Таким образом лучи скола немного раскроются, и в них легче будет заходить полимер. Обязательно нужно убедиться, что полимер заполнил трещинки полностью до конца. В противном случае необходимо будет засверлить конец проблемной трещинки и проделать процедуру заполнения полимером из точки сверления.
9. Снимите мост с инжектором, убедившись в отсутствии воздуха в повреждении.
10. Протрите чистой салфеткой скол и установите ультрафиолетовую лампу для полимеризации на 5 минут.
11. Снимите УФ-лампу.
12. Капните самого густого полимера в высверленное отверстие и наложите специальную уф-пластинку. При этом нужно следить, не осталось ли в точке сверления пузырьков воздуха. В данном случае в роли запечатывающего можно использовать полимер для длинных трещин Crack Bond (Glass Mechanix), так как он более вязкий.
13. Установите ультрафиолетовую лампу еще на 5-10 минут.
14. После полного высыхания снимите лезвием пластинку и излишки полимера. При этом, чтобы не поцарапать стекло, лезвие должно быть острым и без зазубрин. Место сверления будет матового цвета.
15. Нанесите полировочную пасту на место сверления и отполируйте его сухой тряпкой, войлоком или фетром.
РЕМОНТ ТРЕЩИНЫ
Если лобовое стекло грязное и мокрое, необходимо сначала его высушить и только потом протереть поврежденный участок сухой салфеткой от грязи. Протирать стекло необходимо аккуратно вдоль трещины, а не поперек. С помощью данных манипуляций мы очистим стекло, не «забив» трещину грязью. Сушить стекло и саму трещину можно феном при невысоких температурах, избегая локального перегрева стекла.
Приступать к ремонту трещины разрешается только после полного удаления с нее влаги. Сухая и чистая трещина имеет темно-зеленоватый оттенок. Трещина, в которую попала вода, выглядит полупрозрачной.
С помощью ватной палочки, смоченной в спирте, можно попробовать промыть трещину. Это ускорит испарение влаги, а также обезжирит трещину (улучшит адгезию полимера).
Итак, приступим:
1. Определить место сверления. Сверление производится на опережение (5-6 мм) от видимого края трещины по траектории трещины. Кроме видимого края трещины существует невидимая глазом микротрещина (2-3 мм).
2. Сверление осуществляется под прямым углом к поверхности стекла, не давая перегреваться бору и стеклу. Этот процесс продолжается до тех пор, пока головка бора не утонет на 2/3 толщины внешнего слоя стекла. Во время сверления нельзя сильно давить на стекло во избежание дальнейшего роста трещины.
3. Легким ударом пробойника (скрайбера), который ставится в отверстие сверления, пробейте конец сверления. В результате на стекле должно образоваться искусственное повреждение "бычий глаз".
4. Установите инжектор на место остановки трещины. При этом важно следить за тем, чтобы присоска моста не попала на саму трещину.
5. Капните в цилиндр инжектора немного полимера Pro Line. Создавая поршнем "давление-вакуум", заполните полимером "бычий глаз" и выход трещины из него.
6. Добейтесь проникновения состава в трещину. Легкое нажатие на трещину способствует проникновению состава внутрь и замещению им воздуха. Если полимер заполняет трещину сам, т.е. без нажатия, это предвещает качественный ремонт.
7. Переставьте инжектор на саму трещину в место окончания уже заполненного участка полимером. Создайте давление в инжекторе и постепенно ведите его вдоль трещины, тем самым заполняя трещину полимером.
8. Все заполненные полимером участки трещины необходимо накрывать целлулоидными пластинками (ультрафиолетовой пленкой). Пластинки необходимо накладывать встык или внахлест с предыдущими без пробелов. Если между пластинами останется промежуток, то в трещину будет попадать воздух, что помешает качественному заполнению трещины полимером. Лучше всего накладывать пластинки пинцетом, капнув перед этим на них небольшое количество основного состава полимера.
Важно: особое внимание обратите на используемый полимер. Первые 5-10 см трещины от края сверления, как правило, зажаты, их тяжело заполнить полимером. В данном случае необходимо использовать полимер Pro Line, который имеет высокую проникающую способность. Отдаляясь от места сверления, трещина все больше раскрывается и легче заполняется. Поэтому, если трещина легко и быстро заполняется выбранным полимером, значит необходимо переходить на более густой полимер Crack Bond (Glass Mechanix). Вы спросите, а почему же нельзя заполнить всю трещину только жидким полимером? Отвечаем: у более густого полимера показатели силы на разрыв значительно выше, чем у жидкого. Да, и после фотополимеризации (сушки) ЖИДКОГО полимера на участках трещин, где она СИЛЬНО раскрыта, могут возникнуть вкрапления воздуха, что не очень визуально приятно.
9. После качественного заполнения трещины полимером установите ультрафиолетовую лампу на место ремонта на 10-15 минут для того, чтобы состав полимеризировался. Места сверления сушатся аналогично сколам в два этапа во избежание возникновения пузырьков воздуха в отверстиях.
10. Счистите пластинки и остатки отвердевшего полимера лезвием.
11. Места сверления отполируйте полировочной пастой.
Немного о важном:
В большинстве случаев линейная трещина одним своим концом доходит до края (кромки) стекла под резиновый уплотнитель, молдинг или накладку. В этих местах скапливается много грязи, которая легко может попасть в трещину. Необходимо отодвинуть резиновый уплотнитель или снять молдинг (накладку), чтобы получить доступ к кромке стекла. Аккуратно очистите стекло от грязи (лучше очищать лезвием вдоль трещины). Если грязь забьется в трещину, то этот участок плохо склеится и впоследствии от него будет раскрываться вся трещина. Поэтому необходимо обратить особое внимание на этот участок трещины. Также необходимо обеспечить доступ ультрафиолета к кромке стекла при сушке данного участка. Часто причиной раскрытия отремонтированной трещины служит некачественная сушка края трещины возле кромки стекла.